3000 of niets.

Gisteren kreeg ik de vraag of je al een ligfiets hebt voor 3000 euro. Eerst reageer ik of hij een gouden exemplaar wil, maar geef wel meteen toe dat mijn exemplaren in die orde of hoger zijn, maar zeg er wel bij dat de gewenste opties de prijs in die orde brachten. Uiteindelijk zeg ik wel dat je al degelijke exemplaren hebt vanaf 1500 euro, naargelang de opties ga je zover je wil.

Het is de eerste keer dat ik een vraag krijg over zo een hoog bedrag als basis aankoopprijs van een ligfiets. Voorbije zomer, na een ligfiets initiatie, vonden wielertoeristen de startprijs van 1500 euro er helemaal over, 1200 euro vonden ze echt wel het maximum.

Het was ook zo dat de jongen van gisteren vertelde dat een vriend van hem zot is van koersfietsen en dat daarbij een kader van 8500 euro niet uitzonderlijk is. In die perceptie lijkt een nieuwe, compleet uitgeruste, ligfiets van 3000 euro wel een koopje.

Back on track.

Gisteren ben ik geheel onverwachts en op "aanraden" van de "adviseur" van de verzekering terug aan het werk gegaan. Dit na het ongeval op 22 november vorig jaar, waarbij een hond voor mijn wielen liep en me onderuit haalde. Genezen ben ik nog niet, de rechterhand trekt nog tegen en de duim doet nog moeilijk, maar uiteindelijk valt het beter mee dan ik dacht. Zaken waar ik het meest moeite mee heb zijn kleine dingen zoals een knopje indrukken met de rechterduim om de riveertang te activeren (die klinknagels riveert met een druk van 27 ton). Het voelt stom aan, het zwaardere werk zoals hameren, kan ik bijna perfect, een onnozel knopje indrukken lukt bijna niet.

De winter is voorbij, mijn extra lange vakantie ook :-(
Ondanks alle leed (zeker de eerste weken) toch van genoten.

Mogen we lachen?

Daarnet stootte ik op een artikel over fietssnelwegen in Oost-Vlaanderen.
In 2013 zou de provincie 7 nieuwe fietspaden over lange afstand aangelegd hebben. In totaal "meer dan" 11 km. Is dat lachen, als je 11 km deelt door 7 kom je aan: juist ja, een gemiddelde van "meer dan" 1 km per fietssnelweg. In Oudenaarde ben ik zo op een nieuwe "fietssnelweg" gestoten van 550 m (niet zelf wezen opmeten maar via google, maar ik weet het wel liggen want ik ben het wel al eens gepasseerd). En ze hebben nog gelijk ook, toch als je het woord fietssnelweg een beetje verandert, dan kom je op "snelweggefietst" en dan klopt het plaatje wel, een kilometertje is inderdaad snel weggefietst (waarom zovelen voor iets dat snel is weggefietst toch nog steeds de auto nemen is me een raadsel). Als ik ergens een fietsweg ontdek en die blijkt maar 15 km lang te zijn dan ben ik altijd teleurgesteld. Want zo een eind is dat nu ook weer niet, toch niet voor iemand die een beetje rondfietst. Gisteren nog las ik in een andere blog een berichtje over korte tochtjes, en dan ging het niet over ocharme 1 kilometertje fietsen, maar 30-40 km. Dat is ook voor mij de afstand voor een kort tochtje, of anders geschreven, ik noem dat ff warmdraaien.

Ik ga niet beweren dat die korte fietspaden er niet mogen komen, maar noem een koe een koe en maak van een muis geen olifant. Maar zo zijn ze wel al langer bezig in België-Vlaanderen. Elk jaar verdwijnt er bos en toch komt er op papier elk jaar hectare bos bij. Het is niet moeilijk als je 3 bomen bij elkaar als een bos gaat beschouwen en een rij bomen binnenkort wellicht als woud zal omschreven worden.

Nee fietssnelwegen zijn op zijn minst iets zoals het jaagpad van Gent naar Wetteren zo een 15 km, of Gent - Oudenaarde, zo een 25 km. Want dat is NIET snel weggefietst. Maar bvb dit fietspad is voor mij geen fietssnelweg. Een fietspad van 5 km kan een handige fietsverbinding zijn tussen 2 dorpen, ze hebben indertijd toch ook geen autosnelwegen aangelegd tussen 2 gehuchten, maar "gewoon" DWARS DOOR HET LAND, excuseer dwars door Europa.

Een goed slot is een goed begin.

Berekenen versnellingen en verhoudingen.

Ik weet niet of er een nood aan is. Maar zowat een jaar geleden ben ik eens bezig geweest om de versnellingen en de bijhorende snelheden van de trike uit te rekenen op een spreadsheet. Na het bericht "Overbrengingen en verzetten" ben ik gaan nadenken om mijn spreadsheet wat uit te breiden en online te plaatsen voor andere geïnteresseerden.
In eerste instantie was het een goeie oefening om met een spreadsheet te leren werken en ook mijn wiskunde eens naar boven te halen. Maar daarmee leerde ik ook hoe de versnellingen van de trike in elkaar staken. Nu is deze spreadsheet ook uitgebreid naar de Rohloff versnellingen en de Sram dual drive. De snelheden van enkel buiten versnellingen zijn vrij eenvoudig te berekenen, naafversnellingen zijn iets minder eenvoudig. Maar naar ik aanneem zou het me toch gelukt moeten zijn een juiste berekening te maken. Dit omdat ik de 3 versnellingssystemen zelf heb en dus kon vergelijken met de snelheden die ik haal in bepaalde versnellingen.

De spreadsheet is --> hier te vinden <--, je kan online je gegevens invoeren en direct het resultaat zien. De formules zelfs zijn beveiligd, niet dat ik die geheim wil houden, maar gewoon omdat ze niet per ongeluk (ik ga er vanuit dat niemand bewust de spreadsheet wil verknoeien) defect gemaakt worden.
Je kan ook een copy voor jezelf maken.

Wat je nodig hebt zijn het aantal tanden op je tandwiel(en) en kransje(s), je cadans (toeren/minuut) en de wielomtrek (in meter), na het ingeven zie je direct het resultaat. De licht oranje cellen zijn deze waar je je gegevens moet in geven.

Hopelijk heeft iemand er iets aan.
Zoniet, het was toch een leuke oefening.

---> Hier nogmaals de link naar de spreadsheet <---

Point of view.

De laatste tijd heb ik veel tijd om na te denken, gewoon omdat ik nu reeds ruim 2 maand thuis zit. En er is iets dat me bij gebleven is sinds het najaar.
Ergens in september ben ik nog eens naar Ruiselede gefietst om een ijsje. Dit was voor de tweede keer met de Toxy en er waren bezoekers die me nog herkenden van de vorige keer, t'is te zeggen ze herkenden de fiets. En toen kwam "nog maar eens" ligfietsen en het gevaar om de hoek. Uiteindelijk viel het wel mee. Een vrouw zei dat ze die velomobielen (ze gaf het wel een andere naam die me nu ontschoten is) gevaarlijk vond omdat die zo laag zijn. Maar gelijk daarna gaf ze zelf het antwoord op haar reactie, wat haar zelf en ook mezelf deed opkijken. Het probleem was niet bepaald dat de velomobielen zo laag zijn, wel dat de autobestuurders te hoog kijken. De focus ligt dus te hoog waardoor je objecten die lager zijn niet direct opmerkt. Na enkele seconden kreeg ze ook nog bijval van andere aanwezigen, over het te hoog kijken wel te verstaan.
Maar wat gebeurt er nu een paar maand (ergens in november) later? Ik kom van het werk naar huis gereden met de Grasshopper (wat een tamelijk hoge ligger is) en een eind voor mij komt een Brompton de straat ingereden. De fiets is standaard verlicht, de fietser zelf behoorlijk donker gekleed. Nu ken ik de Brompon wel, ik heb er namelijk zelf een, maar toen schrok ik wel van wat ik zag. De verlichting is net boven het wiel geplaatst, wat bij een 16 inch wiel nogal laag bij de grond is, en wat bleek? Ook ik zat boven de verlichting uit te kijken, namelijk ter hoogte van het zadel/rug van de fietser. Ik schrok behoorlijk van wat ik zag. Ik vond toen dat achterlicht ook veel te laag staan, wellicht omdat de fietser op zich zowat onzichtbaar was. Het bleek dus dat ook mijn focus veel te hoog was. Het standaard achterlicht van een Brompton is nu niet bepaald een flets lichtje, maar als je focus er een eind bovenzit kan het toch behoorlijk tegenvallen.
Maar er is nog iets anders, dat merkte ik pas op na een reactie op een topic in het De Gentse liggers forum. Daar werd gewezen op het veiligheidsverhogend effect van reflectoren op de pedalen bij fietsers die geen licht dragen bij donker. Dat heb ik zelf al ondervonden. Ergens bij nacht op de dijk rijden en dan plots 2 bewegende reflectoren in het vizier krijgen, alle andere reflectoren ontbreken en de verlichting is ook op vakantie.
Maar wat is het nu? Een velomobiel daar kijkt een autobestuurder over, de standaard verlichting van een Brompton daar kijk ik ook bovenuit. Maar de al even laag gepositioneerde reflectoren van de pedalen die merken we wel op? Klinkt nogal verwarrend.
Nu weet iedereen wel dat een bewegend object beter opgemerkt wordt dan een stilstaand, dat is een gegeven dat we niet snel zullen verleren, dat zit in de genen die ons beveiligen. De bewegende pedalen hebben dus de neiging veel meer op te vallen dan een achterlicht van een fiets, zeker als de fiets in rechte lijn van je beweegt.
En ik weet ook dat, zelfs behoorlijke fietsverlichting, een eind verderop verkeerd kan geïnterpreteerd worden. Ik spreek van persoonlijke ondervinding. Vooral de zogenaamde "laserstraal" achterlichten blijken bij mij niet zo goed aan te komen, want die blijk ik vaak verkeerd te interpreteren.
In dit opzicht is een constant brandende (fiets)verlichting eigenlijk iets dat gemakkelijker over het hoofd kan gezien worden. Zeker in gebieden waar overvloedige verlichting aanwezig is (Vlaanderen heeft veel lichtvervuiling). Het zou niet de eerste keer zijn dat ik om die reden in eerste instantie fietsers over het hoofd zie, omdat de verlichting soms een wordt met de omgevingsverlichting.
Dat knipperverlichting toegelaten is in Vlaanderen is in dat opzicht een verbetering geworden. Ze hebben de neiging meer op te vallen.
Ik rij al langer steeds met dynamo verlichting aan, zowel dag als nacht, zomer als winter. En in het donker plaats ik nog eens extra knipperlichtjes op een hogere plaats. Vroeger was dat, behalve op de trike, steevast op de helm. Op de trike staat het op een korte mast zodat het boven mijn hoofd uitkomt en meer op ooghoogte van andere weggebruikers komt. Bij de 2 andere ligfietsen komen de knipperlichtjes nog steeds op de helm. Vroeger deed ik dat ook bij de Brompton, maar daar ben ik van afgestapt, daar komen de knipperlichtjes nu op een, naar mijn idee, betere hoogte, namelijk achteraan net onder het zadel, en vooraan op het stuur. Meer op ooghoogte dan vroeger, ik ben 1,92 m groot en op een Brompton staat, met de lichtjes op de helm, de verlichting dan heel erg hoog geplaatst.

Dit lust ik wel.

Daarnet heb ik een lekkere wandeling gemaakt van 2 keer 2 km (oa. door het Rozebroekenpark) voor mijn dagelijks bezoekje aan de kinesist (fysiotherapeut voor de noorderburen), nog steeds ten gevolge van het ongeluk op 22 november ll. Enkel de wind voelde wat fris aan. Vrijdag was het ietsje anders, zwaar bewolkt maar een verrassend aangenaam aanvoelende zachte lucht bij 7 graden.
Een andere waarneming: vanaf 15 december tot nu is het rond Gent al elke zondagochtend droog geweest, dat is nu reeds 8 weken lang. Ik schrijf wel zondagochtend, er zijn wel zondagen geweest dat het om 10 uur begon te regenen, maar dat is voor mij geen ochtend meer.

3 februari 2014 - 16u10 - skyline Gent

3 februari 2014 - 16u10 - skyline Gent

Wie voorspelde een horrorwinter?
Wie klaagt steeds maar weer over al die regen?